西寧空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 當(dāng)日件空運(yùn)加急

西寧航空貨運(yùn)代理有限公司在經(jīng)營國內(nèi)航空貨運(yùn)、快遞的一個(gè)品牌。公司運(yùn)營基地與機(jī)場貨運(yùn)站相鄰，交通便利，發(fā)貨快捷。我們專注于航空 - 陸路聯(lián)運(yùn)服務(wù)，公司根據(jù)客戶不同需求，可為您提供安全、準(zhǔn)確、快捷的航空 - 陸路貨物聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。
我們以安全為基礎(chǔ)，以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，理解和尊重客戶對運(yùn)輸、配送及其它服務(wù)的需求。公司以長沙，上?？者\(yùn)、北京、廣州、深圳、沈陽等為中心，以各地機(jī)場為平臺輻射全國各大中小城市，確?？蛻暨\(yùn)輸需求達(dá)到航空時(shí)效。安全、準(zhǔn)確、快捷地為您提供優(yōu)質(zhì)的門到門貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。
公司擁有自主開發(fā)的航空-陸路貨物聯(lián)運(yùn)管理系統(tǒng)、可提供對貨件信息的及時(shí)跟蹤與查詢服務(wù)。本著“客戶至上、時(shí)效第一”的企業(yè)宗旨，公司24小時(shí)為客戶提供航班動(dòng)態(tài)查詢，24小時(shí)為客戶提供上門提貨送貨服務(wù)，出港貨物第一時(shí)間把貨物運(yùn)達(dá)目的地。

為什么說國際空運(yùn)代理的大換代已經(jīng)到來？

在過去的2017年，最受歡迎的是上游空運(yùn)貨物的爆炸。我的許多文章都被瀏覽過每個(gè)人的朋友圈子，這些文章與股票的爆炸密切相關(guān)。由于上游空運(yùn)能力持續(xù)短缺的情況在短期內(nèi)無法緩解，空運(yùn)代理應(yīng)該是一個(gè)利潤豐厚的行業(yè)。為什么說國際空運(yùn)代理的大換代已經(jīng)到來？

1?？蛻粼絹碓缴僭谡Ｇ闆r下，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)代理模式主要有兩種類型的客戶。我們稱之為直接客戶的一種類型是行業(yè)下游的所謂傳統(tǒng)制造工廠或貿(mào)易公司。另一個(gè)是業(yè)內(nèi)中游的同行物流公司。近年來，隨著大量制造業(yè)相繼離開珠江三角洲，實(shí)際上整個(gè)工廠的數(shù)量已經(jīng)大大減少。許多繼續(xù)留駐的工廠也在向跨境電子商務(wù)轉(zhuǎn)型。

更不用說貿(mào)易公司了，第一批從事跨境電子商務(wù)的公司最初是貿(mào)易公司。在最初的客戶轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)后，最大的變化之一是貿(mào)易訂單的分散和小快線物流需求的持續(xù)增長。這就對物流公司在收入收集能力、網(wǎng)絡(luò)布局、IT系統(tǒng)、分揀操作等方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)的航空代理模式一直是從香港到香港的空運(yùn)部門。負(fù)責(zé)清關(guān)、訂艙和一些砸樓操作，習(xí)慣了相對簡單的批量操作模式。

事實(shí)上，它在收據(jù)和貨物的操作方面沒有優(yōu)勢，因?yàn)樗梢耘囵B(yǎng)大量的操作人員，建立一個(gè)大型分揀站，連接各種系統(tǒng)和復(fù)雜的成本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。事實(shí)上，大量跨境電子商務(wù)賣家的商品供應(yīng)集中在從事小包裝、快遞和專線服務(wù)的物流公司。對于上游行業(yè)的航空運(yùn)輸代理來說，直接到達(dá)終端電子商務(wù)賣家客戶的可行性不高。因?yàn)殡娮由虅?wù)賣家需要更全面的物流解決方案，而不是單一的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。

所有航空運(yùn)輸代理都面臨著一個(gè)共同的情況:原來的工廠型客戶群正在轉(zhuǎn)變成今天的特殊線路和包裹物流公司。目前，只有少數(shù)從事特殊線路和小包裝的物流公司在市場上表現(xiàn)更好。從這個(gè)角度來看，這實(shí)際上意味著所有空運(yùn)代理面臨的客戶越來越少。

2。一個(gè)客戶的數(shù)量越來越大一家專線公司必須每天至少有幾噸貨物在手中，否則空運(yùn)、清關(guān)和交貨的成本將不會(huì)下降。幾個(gè)規(guī)模稍大一點(diǎn)的專線公司也出現(xiàn)了，每天超過十幾噸甚至幾十噸。跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致這些特殊線路和包裹物流公司在市場上的數(shù)量持續(xù)激增。

盡管顧客數(shù)量越來越少，但個(gè)人顧客的數(shù)量卻越來越多。最終客戶的數(shù)量越來越少，對等客戶的份額也越來越大。最近，來自該行業(yè)上游的許多包機(jī)公司和航空包裹代理人來拜訪我們。許多人一開始請我?guī)兔榻B一些特殊的線路公司。

事實(shí)上，我用手指算了算，市場上只有幾家小型的私人線路公司。當(dāng)越來越多的空運(yùn)代理得到幾家大型專線公司的支持時(shí)，競爭實(shí)際上更加透明和激烈。因?yàn)楹娇展緦λ写砩痰匿N售政策和成本幾乎是一樣的。以相同的成本價(jià)格，最終承運(yùn)人是航空公司。你說你擅長服務(wù)，但事實(shí)上，這通常是一個(gè)錯(cuò)誤的提議。唯一可以競爭的是各航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和航空公司之間長期積累的網(wǎng)絡(luò)資源。

 3.行業(yè)重組已經(jīng)開始擁有大量最終用戶資源和商品來源的專線公司規(guī)模繼續(xù)增長。其中一小部分將直接進(jìn)入該行業(yè)的上游進(jìn)行整合，并選擇直接與航空公司聯(lián)系。然而，更多的專線公司仍然需要航空運(yùn)輸代理作為連接航空公司的中間橋梁。

 許多專線公司直接充當(dāng)最終客戶，事實(shí)上，他們都有會(huì)計(jì)期間，并且他們的現(xiàn)金流實(shí)際上相對緊張。然而，如果你直接與航空公司聯(lián)系，你需要先支付一大筆定金，結(jié)算期通常為15天左右。所以從資本周轉(zhuǎn)的角度來看，這是不劃算的。

 未來，更多的國際空運(yùn)代理將實(shí)際上發(fā)揮幫助私人線路公司預(yù)付資金和代理運(yùn)營的作用。它已經(jīng)成為專線公司的外包運(yùn)輸采購部門。幫助專線公司整合更多航空職位的董事會(huì)空間資源，并為預(yù)訂和董事會(huì)提供代理業(yè)務(wù)。整個(gè)航空運(yùn)輸代理行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。盡管整個(gè)市場中跨境電子商務(wù)推動(dòng)的航空貨運(yùn)量將繼續(xù)增長。

 事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷增加，一個(gè)核心專線客戶的興衰直接決定了這個(gè)航空運(yùn)輸代理的生存。一流的航空運(yùn)輸代理公司戴莊已經(jīng)進(jìn)入批量價(jià)格競爭階段。依靠轉(zhuǎn)售航空運(yùn)輸價(jià)格賺取差價(jià)的大量二級甚至三級航空運(yùn)輸代理正在迅速消失。未來，航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的數(shù)量將會(huì)大大減少，航空業(yè)的大洗牌已經(jīng)到來。