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鄂爾多斯空運 航空當日達 24小時加急航空件
POST TIME: 2022-11-23 瀏覽量：1057鄂爾多斯空運 航空當日達 24小時加急航空件
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受全球貿易疲軟拖累，2019年貨運噸公里(FTK)同比下滑3.3%，航空貨運市場剛剛遭遇了十年以來的最低谷，新冠疫情又來勢洶洶。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數據顯示，2020年3月貨運需求開始驟降，4月跌幅更是達到了近28%，到了7月，需求略微復蘇，跌幅縮窄至13.5%。
今年上半年航空客運量暴跌58.4%，相較之下，貨運市場14.5%的跌幅似乎不算太糟，但前方仍有諸多挑戰(zhàn)。
而這些數字的背后是航空客運和貨運市場截然不同的命運。自新冠危機爆發(fā)以來，在役的主艙貨機機隊增加了65架飛機，且使用率上升。這主要是由于運力不足，2020年4-7月客機(主要是寬體機)的月均腹艙運力較2019年下降了70%，而腹艙占運力的一半。因此，航空貨運行業(yè)面臨嚴重的運力短缺，提升貨機使用率并不足以滿足需求。
為了滿足全球各地對于個人防疫物資的運輸需求，包括口罩、手套和防護服，尤其是從中國和其他亞洲工廠運往歐美地區(qū)，數百架客機投入貨運用途，或所謂的“客改貨”，包括使用腹艙空間或直接將貨箱和包裹放在座椅上，而有些客機的座椅甚至被拆除。波音777的載重量曾超過70噸，而空客A340在拆除座椅的情況下可載重50噸。部分飛機運營商計劃在2021
年或之后都將使用客改貨機，例如擁有A340-600的European Aviation。
除了額外的防疫物資，常規(guī)運輸還包括易腐物品、醫(yī)藥品、半導體和汽車配件，盡管部分貨物供應受到工廠關停的影響，但防疫封鎖措施亦大大推動了電子商務的發(fā)展，網購數量攀升。
由于供不應求，貨運收益率大幅增長，這為一些航空貨運公司帶來了豐厚的經濟收益。以荷蘭快遞巨頭DHL為例，其今年二季度的航空貨運收入暴漲57%。部分全球領先的航空客運公司在二季度的唯一收入來自貨運。
隨著供應鏈疏導妥當，發(fā)貨人可以選擇更加經濟實惠的海運和鐵路來運輸部分個人防疫物資，因此航空貨運的需求高峰已過。當前的問題在于，經濟衰退將對未來幾年的航空貨運市場產生何種影響？因全球經濟衰退，短期內航空貨運市場的未來似乎并不明朗。IATA預計2021年FTK將增長25%，但仍有許多不確定性。
從今年主艙噴氣式貨機機隊的發(fā)展情況來看，在役機隊規(guī)模在2-3月曾出現(xiàn)小幅縮減，但自此之后，每月均有增長，到8月下旬，在役的飛機數量較1月底增加了45架，這與噴氣式客機的機隊情況形成了鮮明對比。
鄂爾多斯空運
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