詳細(xì)介紹一下中國航空貨運(yùn)的未來發(fā)展之路

中國航空貨運(yùn)業(yè)的根本問題是國際競爭力不強(qiáng)。在市場開放和國際金融危機(jī)持續(xù)影響的背景下，這個(gè)問題只得到進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。
 

中國航空貨運(yùn)的未來發(fā)展需要國家創(chuàng)造良好的環(huán)境，航空公司需要進(jìn)行內(nèi)部改革，激發(fā)活力，從服務(wù)的本質(zhì)出發(fā)，建立核心競爭力，促進(jìn)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化和國際化。
 

未來中國的航空貨運(yùn)業(yè)有希望嗎？從根本上說，航空運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸就越重要。特別是在國際市場上，中國人口眾多，消費(fèi)潛力巨大。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和文化全球化以及中國迫切需要通過開放推動(dòng)改革的背景下，中國的國際航空物流市場在未來仍具有廣闊的發(fā)展空間。

國際競爭力弱是主要原因
 

近年來，中國貨運(yùn)熱市場的核心問題是轉(zhuǎn)型帶來的嚴(yán)重?fù)p失。國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的損失實(shí)質(zhì)上是在國際市場上運(yùn)營的貨運(yùn)飛機(jī)的損失。從全球角度來看，有一些經(jīng)濟(jì)周期性因素繼續(xù)影響金融危機(jī)。在油價(jià)上漲的背景下，有更換新舊貨機(jī)（波音747-400，波音777f和波音747-800）的因素，市場參與者的成本不同，價(jià)格混亂。市場因素包括全球化的深入發(fā)展，高鐵的影響，國際寬體飛機(jī)的迅速增加以及腹腔容量對貨機(jī)市場的影響等商業(yè)模式因素還包括作為傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的短鏈，上游代理商，尤其是國際大型貨運(yùn)代理，集中了貨源，而在疲軟的市場中，代理商很強(qiáng)，航空公司也很弱。商業(yè)模式因素是造成主流航空貨運(yùn)公司流失的重要原因。但是，業(yè)務(wù)模型不是全能藥，綜合物流提供商也可能遭受損失，例如TNT。航空貨運(yùn)公司，例如漢莎航空，也有持續(xù)盈利的基準(zhǔn)。航空運(yùn)輸作為物流鏈的重要組成部分，屬于資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并非完全自由競爭的產(chǎn)業(yè)。在市場調(diào)節(jié)下，航空貨運(yùn)在整個(gè)行業(yè)不會(huì)長期虧損。更有可能發(fā)生的是周期性的損益周轉(zhuǎn)率，這與整個(gè)航空市場類似。
 

從中國市場的角度來看，中國物流市場的開放可能是很多人不重視的因素。根據(jù)中國加入世貿(mào)組織的承諾，中國的物流業(yè)將在2005年12月對外開放。從那時(shí)起，許多國際物流巨頭和先進(jìn)的貨運(yùn)航空公司都進(jìn)入了中國。與2005年相比，2006年中國航空貨運(yùn)業(yè)的利潤大幅下降。2007年，整個(gè)航空業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，僅2010年就實(shí)現(xiàn)了盈利。從2005年到2008年，中國的對外貿(mào)易顯著增長。實(shí)際上，中國航空貨運(yùn)業(yè)的根本問題是國際競爭力不強(qiáng)。在市場開放和國際金融危機(jī)持續(xù)影響的背景下，這個(gè)問題只得到進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。實(shí)際上，中國航空公司的國際客運(yùn)業(yè)務(wù)也普遍處于虧損狀態(tài)，許多直接參與國際競爭的國內(nèi)行業(yè)也是如此。