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廣州空運公司-首都機場24小時空運-航空發(fā)貨 【機場貨運當天件】
- 發(fā)布時間：2021-01-20
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廣州空運公司-首都機場24小時空運-航空發(fā)貨 【機場貨運當天件】
廣州航空物流有限公司位于廣州白云國際機場，專業(yè)從事國內(nèi)航空貨運、航空快遞和到達派送業(yè)務，經(jīng)過多年的不懈進取和開拓，公司已發(fā)展成廣州市專業(yè)的航空貨運物流公司之一.
廣州金飛雁空運經(jīng)過多年的發(fā)展，與東航、南航、上航、國航、海航、廈航、深航、等各大航空公司貨運部門建立了緊密的合作關系，在烏魯木齊至北京、上海，廣州、深圳、長沙，杭州，成都、重慶、昆明、等熱門航線上具有極強的走貨實力。公司擁有經(jīng)過系統(tǒng)、專業(yè)培訓、具有豐富操作經(jīng)驗的空運服務人員30多人，大小營運車輛26輛，在讓客戶體驗到最專業(yè)的空運服務的同時也為客戶貨物的安全順利出運提供最有力的保障。
公司成立多年來，陸續(xù)在北京、廣州、上海、深圳、天津、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、鄭州、太原、蘭州、西安、合肥、濟南、青島、煙臺、南昌、成都、重慶、武漢、長沙、廈門、福州、昆明、貴陽、南寧、桂林、、呼和浩特、銀川、 海口、三亞、拉薩等一線城市建立了覆蓋全國的專業(yè)化空運配送網(wǎng)絡，為客戶提供派送上門、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級城市等專業(yè)服務，免除客戶后顧之憂。
到達貨物派送是公司的又一優(yōu)勢服務項目，憑借與各大航空公司貨運部門良好的合作關系，提貨迅速，送貨及時，竭誠為全國各地的貨運同仁提供烏魯木齊市內(nèi)市郊送貨上門及自提、專車派送、貨款到付、運費代收、倉儲、貨物打包、貨物回程、中轉(zhuǎn)各城市等多種服務。另外，借助低廉的航空運價，我司提供外地到烏魯木齊貨物空運中轉(zhuǎn)全國各空港城市自提和派送服務。保證時效，運價優(yōu)惠。
繼往開來，我公司將繼續(xù)本著以客戶為中心、以信譽求生存、以服務求發(fā)展、以速度求保障的原則，力求打造時效空運精品，為客戶提供安全、快捷、周到的“提--運--送”全方位一站式服務。
空運優(yōu)勢：
1. 時效快，通常都是當天到達。
2. 空運貨物航班穩(wěn)定、艙位有保證。
3. 國內(nèi)24小時送貨上門是空運精品服務項目。
4. 客戶提供國內(nèi)專業(yè)航空運輸服務。
5. 國內(nèi)首創(chuàng)半小時極限專送服務。
6. 網(wǎng)絡遍及全國各大城市，隨時為客戶提供高效率的服務平臺。
7. 利用這一先進的電子商務平臺大大的提高了本公司在航空業(yè)的服務。
廣州國內(nèi)空運可提供 機場到機場3小時到達業(yè)務，2小時派送到門服務，是目前高效的運輸方式。
我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造實惠、快捷、安全的運輸方案，籍此與客戶建立穩(wěn)固的合作關系。隨著市場不斷的變化，我們將不斷創(chuàng)新，滿足客戶的需求，在依托公司自身網(wǎng)絡的基礎上，通過架設現(xiàn)代化的運輸平臺和電腦信息網(wǎng)絡平臺以達到服務質(zhì)量的精益求精，并以此實現(xiàn) “ 用戶至上、誠信為本 ”的經(jīng)營理念 ！
企業(yè)使命：鑄我責任，揚我夢想！
經(jīng)營理念：把成功的智慧結(jié)晶，用誠信服務奉獻給渴望發(fā)展的企業(yè)，讓其獲得成長、財富和快樂！
航空貨運市場能否持續(xù)大眾化：
最近，國內(nèi)多家航空公司先后推出“差異性服務”和“品牌運價”產(chǎn)品，成為了市場上一個新亮點，顯現(xiàn)出“大眾化”潮流正在形成。這樣的趨勢無疑將給航空市場帶來更多新的發(fā)展機遇，也將進一步提升航空公司的運營品質(zhì)。但是，如果我們的視角僅僅停留在這個水平，或許這還不是“大眾化”的全部意義所在。我認為，這樣的“趨勢”還應該延伸到一些支線市場和小型機場。
去年，有多家航空公司推出了“差異化服務”，東航則推出的是“品牌運價”。今年3月底，首都航空也實施了其品牌運價戰(zhàn)略?？梢哉f，在短時間內(nèi)，多家航空公司密集推出面向大眾化市場的產(chǎn)品，既顯現(xiàn)出了市場的活力，也讓我們看到航空公司的創(chuàng)新能力。
另外，多家航空推出的不同特色的服務產(chǎn)品，打破了以往航空公司一張機票包攬所有服務的僵化模式，能更好地有針對性開展“個性化服務”，讓票價更合理，旅客也能自由選擇航空公司和搭配適合自己的服務。
實際上，差異性服務也在很大程度上避免同質(zhì)化惡性競爭，降低運營成本，增加收益。這種大眾化的市場格局形成，既讓旅客受益，也讓航空公司增加收益，是雙贏體現(xiàn)。尤其是市場上有規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司運營同時，中小航空公司也能活躍期間，是國內(nèi)航空市場向精細和品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)型的重要標志。
當然，國內(nèi)航空市場的快速發(fā)展，離不開中國的經(jīng)濟保持了平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。中國現(xiàn)在作為全球第二大航空市場，潛力巨大，給國內(nèi)航空企業(yè)帶來的機遇也很多，所以，民航局在去年提出“新時代民航強國建設行動綱要”中，也強調(diào)了創(chuàng)新發(fā)展的思路。現(xiàn)在，通向“大眾化”航空市場的大門已打開，未來的“好戲”還將更加精彩，所以，我們的創(chuàng)新必須要繼續(xù)下去。
或許，在一些人看來，諸如“差異性服務”和“品牌運價”并非是國內(nèi)航空公司自己的創(chuàng)新，也是由國外航空公司首先研發(fā)和推出的。
我認為，作為新興航空市場，不應糾結(jié)于此。因為所謂“創(chuàng)新”既是一種新的思維，也是更新和創(chuàng)造新成果的過程。自發(fā)“創(chuàng)新”固然可貴，但是，借鑒他人的“創(chuàng)新”也能起到巨大的功效。正所謂“他山之石可以攻玉。”
“品牌運價組合”是加拿大航空在2008年最先引入，之后將該創(chuàng)新理念廣泛應用到整個航線網(wǎng)絡的營銷中，并成為該領域的引領者之一。
據(jù)了解，“全球最大的30家航司中，已有20家實施了經(jīng)濟艙分級的‘品牌運價’。其中，北美7家、歐洲8家均實現(xiàn)‘100%普及’，而亞太區(qū)整體動作較慢，但澳航、國泰和新航等3家航司也已實施?！?br />
這條信息讓我們關注到創(chuàng)新借鑒的重要性，其實也讓我們看到，之所以“產(chǎn)品運價組合”產(chǎn)品能在歐美大行其道，其實，也與這兩個市場具有成熟的基礎條件有很大關聯(lián)。國內(nèi)作為新興航空市場，其實也具備了自身許多很好的基礎和條件，就差“臨門一腳”，所以，國內(nèi)多家航空公司連續(xù)推出自己的新產(chǎn)品，絕非偶然。
然而，當我們看到“大眾化”發(fā)展趨勢的時候，也不應僅僅把思路局限在一些營銷產(chǎn)品上，還應該推而廣之。我認為，在國內(nèi)許多航空樞紐市場飽和的時候，“大眾化”也應該向更多至今仍虧損的支線和邊遠小型機場推廣。
還是以歐美航空市場為例，他們盤活支線市場及小型機場的方式，或許也是可以借鑒：
梅薩航空是美國的支線航空公司，曾在2011年經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，而其轉(zhuǎn)機卻是2013年幾家美國大航空公司重新洗牌后。美航和美聯(lián)航為擴大市場都向該航伸出了橄欖枝，美聯(lián)航更是為其提供了30架E175型支線飛機。這讓梅薩航空運營規(guī)模擴大了一倍，機隊擴充到60多架飛機，工作崗位增加了近1000人。這樣的合作，受益的絕不僅僅是幾家航空公司，還包括了眾多的中小機場和當?shù)氐慕?jīng)濟。
歐洲和美國都是成熟的航空市場，但是歐洲一些小型機場也有自己的特色。這里有被人們稱之為旅客“搬運工”小型航空公司，他們只需為大航空公司運輸旅客，不必賣票，也不用打任何廣告，成本很低；而大航空公司有了這些“搬運工”，不僅省去開拓市場和安排航線，還得到了穩(wěn)定客源和收益。
現(xiàn)在，談到國內(nèi)三、四線航空市場，很多人想到的可能是客源少，投入大和成本高，航空公司的積極性自然不高。很明顯，這還是過去的高高在上的運營思維方式。如果國內(nèi)航空公司也能像歐美那樣放下身段，在邊遠區(qū)域和小型機場，通過合作或者培植方式建立一些小型航空公司，或許就能大大降運營和管理低成本，票價也能更加大眾化，當然也就能吸引來乘機的旅客。
這樣的想法是否可行，還有待實踐去檢驗。不過，隨著我國航空市場不斷發(fā)展成熟，相信國外能做到的，我們也可借鑒嘗試?；蛘撸诖嘶A上創(chuàng)新出適合國內(nèi)市場的方式，畢竟“大眾化”趨勢已經(jīng)到來，我們的思維也必須有所更新。
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